A FISIONOMIA EUROPÉIA DA CIDADE (1889-1930)



A expansão da produção cafeeira e a implantação de uma rede ferroviária no estado de São Paulo provocaram um vertiginoso aumento demográfico na capital. A substituição da mão-de-obra escrava pela assalariada atraiu para o Brasil grandes fluxos de imigrantes, provenientes dos países europeus e asiáticos. Muitos deles foram trabalhar na lavoura das fazendas de café, enquanto outros se instalaram nas grandes cidades.



No final do século XIX, São Paulo recebeu cerca de 900 mil imigrantes, na maioria italianos.1 Em 1910, a população chegou a 375.439 habitantes, sendo que mais de 100 mil trabalharam como operários nas nascentes fábricas paulistas, das quais se destacaram as indústrias têxteis e alimentícias. Depois, vieram os sírio-libaneses e, a partir de 1908, os japoneses. Em 1917, calcula-se que a população da cidade tenha atingido 500 mil habitantes, volume dobrado em 1933.

Não é difícil imaginar o quanto a presença desses imigrantes mudou a fisionomia de São Paulo! Línguas diferentes, novos hábitos, formas de sociabilidade inusitadas, organizações populares, movimentos políticos e culturais influenciados pelas experiências européias coloriam as ruas da cidade e denunciavam o seu caráter cosmopolita. O Guia do Estado de São Paulo, de 1912, descreve essa confluência de culturas: "Um pequeno mundo onde vibra com intensidade o eco da vida paulistana. Escuta-se a conversa de uma infinidade de tipos, nacionalidades e raças". 2

Mas foi sobretudo a influência italiana que marcou a vida dos paulistanos. Lembra-se Ernani Silva Bruno: "Os meus ouvidos e os meus olhos guardam cenas inesquecíveis. Não sei se a Itália o seria menos em São Paulo. No bonde, no teatro, na rua, na igreja, falava-se mais o idioma de Dante que o de Camões". 3

Em depoimento à socióloga Ecléa Bosi, o sr. Abel, antigo morador da cidade, recorda-se dos pregões italianos que compunham a paisagem sonora de seu tempo de menino: 4

"Batata assada al furn
Batata assada al furn

A tostón o pedaço! Melanzia barata!
Come, bebe e lava a cara."

Ou então, para a alegria da criançada:

"Survetinho, survetón,
Survetinho de limón,
Quem não tem o dez tostão
Não toma sorvete não
Sorvete, iaiá!"

Os imigrantes abriram diversos estabelecimentos comerciais e de serviços. Além de operários e vendedores ambulantes, exerciam várias profissões; eram alfaiates, barbeiros, confeiteiros, engraxates, sapateiros, fotógrafos, donos de cantinas, engenheiros, empresários, banqueiros e industriais. 5

Nesse período, a cidade expandiu-se a partir do seu núcleo central. O centro se transformara em área comercial e de escritórios. 6

"A este, a baixada do Brás, com sua Estação do Norte e a Hospedaria de Imigrantes, rapidamente se transformava em bairro de pequeno comércio e reduto do operariado. A Estação da Luz ao norte era o centro de atividade, sendo os terrenos aí também ocupados pelas classes mais pobres. O sul e o sudoeste não contavam com o estímulo de uma linha férrea e sua estação terminal, e apenas começavam a sentir a pressão pelo espaço residencial. Mas a noroeste, a zona de chácaras subdivididas de Santa Efigênia e Campos Elíseos claramente denunciava então a cultura e os interesses urbanos da elite em ascensão - tal como a Praça da República, antigo Largo dos Curros, recentemente embelezada", observa o historiador Richard Morse. 7

A expansão urbana, portanto, levou, de um lado, à formação de bairros operários nas zonas industriais que acompanhavam as vias férreas, como Mooca, Brás, Pari, Belém, Lapa, Bom Retiro, Ipiranga, e, de outro, à formação de bairros de elite, como Campos Elíseos, Higienópolis e Avenida Paulista.

Nos bairros populares, as ruas estreitas cortavam os estabelecimentos industriais e as moradias densamente povoadas. "Geralmente há barro nas ruas, esgoto a céu aberto e bonde na via principal", comenta Raquel Rolnik. 8 A falta de saneamento básico no novo cenário industrial propiciava a transmissão de doenças.

Em contraste, os bairros ricos gozavam de amplas e elegantes avenidas pelas quais desfilavam palacetes cercados de muros, abastecidos pelos serviços públicos: rede de água, esgoto, iluminação e calçamento, além de uma lei que regulamentava a construção e a ocupação de "jardins e arvoredos". 9

Todos os bairros foram vítimas de intensa especulação imobiliária que resultou no elevado preço dos terrenos e moradias. O crescimento urbano caótico e acelerado foi motivo de preocupação das autoridades, conforme atesta relatório feito ao governo do estado em 1891:

"Conquanto fundada há mais de 330 anos, S. Paulo é uma cidade nova, cujo aspecto geral assignala-se agora por uma constante renovação das edificações antigas, as quaes desapparecem rapidamente e pelas multiplicadas construções que constituem os bairros novos.

Seguramente duas terças partes da cidade actual é de data muito recente.

Examinada em globo, S. Paulo é uma cidade moderna com todos os defeitos e qualidades inherentes ás cidades que se desenvolvem muito rapidamente. Desigualdade nas edificações e nos arruamentos, desigualdades de nível muito sensíveis, irregularidade nas construções realisadas sem plano premeditado, largas superfícies habitadas sem os indispensáveis melhoramentos reclamados pela hygiene, grandes espaços desocupados ou muito irregularmente utilizados, e a par de tudo isso uma população que triplicou em dez annos, grande movimento, muito commercio, extraordinária valorisação do solo e das edificações e clima naturalmente bom". 10

Sem dúvida, o aumento demográfico gerou novas construções na cidade. "No amanhecer do século, 289 casas foram edificadas. Mas, de 1902 a 1914, a capital passou a contar com 31.219 casas a mais", analisa Maria Cecília Naclério Homem. 11

Quanto ao transporte, além de charretes, cavalos e carros de boi, bondes de tração animal de várias empresas trafegavam tanto pelos bairros dos operários quanto pelos da elite.

Em 1897 as estações dos Bonds de tração animale suas direções na cidade de São Paulo eram as seguintes:

1º ) Estação Largo do Rosário para: Rua Amador Bueno, Alameda do Triunfo, Alameda Glete, Avenida Paulista, Beneficiência, Alameda do Triunfo, Bom Retiro, Jardim da Luz, Cesário Mota, Estação Guayanazes, Hygienópolis, Ponte Grande, Santana, Santa Cecília, Rua das Palmeiras, Para o Viaducto, Rua Vitória, Santa Cecília e Ypiranga. 2º) Estação Largo do Rozario para: Brás, Consolação, Para o Viaducto, Imigração, Hipódromo, Liberdade, Mooca, Norte, Rua Miller, Vila Buarque. 3º) Estação Largo da Sé para: Cambuci, Ypiranga, Vila Deodoro. 4º) Estação Rua 25 de Março para: Cambuci, Jardim, Mooca. 5º) Estação Mercado Velho para:Braz, Imigração, Mooca, Norte, Oriente. 6º) Estação Mercadinho São João para:Rua Santo Antonio, Rua Conselheiro Ramalho.Horários: das 6:00 às 23:00

Em 1889, estabeleceu-se uma linha que partia da Sé e terminava na Colina do Ipiranga, e outras duas que se dirigiam aos bairros do Bom Retiro e Bela Vista. De 1872 a 1900, as linhas de bondes atingiram 60 quilômetros. 12 Circulavam pelas ruas da cidade 170 carros de passageiros e 75 carros de carga, que estavam sendo puxados por seis locomotivas e aproximadamente 1.700 animais nos bondes a burro. 13




Passados dez anos, a companhia canadense The São Paulo Tramway Light and Power Co. Ltda. – a Light – recebeu concessão por 40 anos para a construção e utilização de linhas de bondes elétricos, geração e fornecimento de energia elétrica, e prestação do serviço de iluminação pública nas cidades de São Paulo, Rio de Janeiro e Santos. Para tanto, construiu a primeira usina hidrelétrica, a Usina de Parnaíba, depois chamada de Edgard de Sousa, situada a 35 quilômetros da cidade. Em 1907, a Companhia Light fez a barragem do Rio Guarapiranga, afluente do Rio Pinheiros, formando uma represa. 14 A iluminação elétrica deu um grande impulso à industrialização. Quando a luz elétrica chegou ao bairro do Brás, na década de 1930, os moradores da Rua Caetano Pinto comemoraram: “colocaram mesas na rua, a enfeitaram com flores, dançaram e comeram até a madrugada”. 15

A primeira linha de bondes elétricos foi entre o Largo de São Bento e o bairro da Barra Funda, inaugurada em 1900. Depois, outras linhas foram inauguradas: Bom Retiro, Consolação, Vila Buarque, Higienópolis, Avenida Paulista, Avenida Angélica, Brás, Augusta e Penha.

Evolução da frota de bondes da Light na cidade de São Paulo
1900......... 15 carros 1901......... 46 carros 1903......... 64 carros 1904......... 71 carros	1907........... 81 carros 1908......... 105 carros 1910......... 201 carros 1939......... 567 carros

A Light, entretanto, sempre definiu as regiões que deveriam ser beneficiadas e as que deveriam ser desprovidas de infra-estrutura. Com isso, estabeleceram-se padrões muito desiguais de urbanização.

“A grande transformação que ocorreu na cidade do café foi, sem dúvida, a configuração de uma segregação espacial mais clara: territórios específicos e separados para cada atividade e cada grupo social. Isso se deu por meio da constituição de bairros proletários e dos loteamentos burgueses, da apropriação e reforma do centro urbano pelas novas elites dominantes e da ação discriminatória dos investimentos públicos e regulação urbanística”, analisa Raquel Rolnik. 16

O crescimento dos distritos
Distritos	1872	1886	1890	1893
Sé	9.213	12.821	16.395	29.518
Santa Ifigênia	4.459	11.909	14.025	42.715
Consolação	3.357	8.269	13.337	21.311
Brás	2.308	5.998	16.807	32.387
Penha	1.883	2.283	2.209	1.128
N. S. do Ó	2.023	2.750	2.161	2.350
São Paulo	23.243	44.030	64.934	192.409